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新京报:两会热议 .千亿市.动力电池回收如何成为下1个"蓝海"?

发布时间:2021-3-12 12:37:00  阅读数:5542

 

3.11日2021.全国两会胜利闭幕.今.的政府工作报告中“新能源汽车”1词并未被单独提及而于此前新能源汽车曾连续7.被写入政府工作报告.

虽然未被单独提及但政府工作报告的多项内容与新能源汽车息息相关比如增加停车场 .充电桩 .换电站等基础设施加快建设动力电池回收利用体系等.

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为“今.的政府工作报告没有专门提新能源汽车这是好事这意味着新能源车的发展进入市场化轨道.

与此同时政府工作报告提到的动力电池回收等成为热议话题.于业内看来随着动力电池好的退役高峰期的临近动力电池的回收问题已刻不容缓也成为当下新能源汽车行业发展的重要课题之1.

随着中方第1批新能源汽车动力电池置换期将至废旧电池回收 .处理问题成为行业难题.图为北京赛德美资源再利用研究院建设的示范工厂正于进行动力电池回收处理设备的进场和安装.  图/IC photo

动力电池回收成全国两会热点话题

动力电池回收话题不仅出现于政府工作报告中.今.全国两会期间多位人大代表 .政协委员也关注到了动力电池回收的问题并提出了相关建议.

全国人大代表 .买球网站集团董事长张天任建议完善动力锂电池回收体系.他认为要严格回收再生企业准入门槛引导新能源车企 .锂电池生产企业与有处置废锂电池资质能力的企业开展合作严厉打击把废电池出售给没有处置能力的无资质企业或2手经销商.

全国人大代表 .4川长虹电子控股集团有限公司董事长赵勇也建议加快锂离子电池回收利用体系建设.

全国政协委员 .金澳集团董事长舒心呼吁推动电力电池回收立法不要让退役电池成“地雷”.他建议国家要出台强制回收政策通过立法确保动力电池的处置有红线促生足够的市砞占.

实际上动力电池回收是近.全国两会期间代表委员们关注的热点.

2020.全国两会期间民建中央提出加强动力电池回收利用顶层设计 .建立动力电池回收利用管理体系 .加大动力电池回收技术研发 .推动动力电池回收利用商业化发展等建议.

2019.两会上全国政协委员 .中方工程院院士 .湖南商学院校长陈晓红建议完善中方动力蓄电池回收利用体系和行业标准优化相关产业技术建立动力电池蓄电池强制回收利用制度.

2018.两会期间全国人大代表 .江苏万顺机电集团董事长周善红建议加快新能源汽车动力蓄电池回收利用法律法规制定.

千亿规模的动力电池回收市场

代表 .委员热议动力电池回收的背后是国内新能源汽车和动力电池保有量的快速增长以及与之相伴的好的动力电池退役高峰.

2013.中方新能源汽车应用初具规模全.销量1.8万辆此后几.新能源汽车销量持续快速增长.中汽协数据显示2020.新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆同比分别增长7.5%和10.9%产销量连续6.蝉联世界第1.

新能源汽车的快速增意味着动力电池市场规:投力电池回收的市场规模将进1步扩大.数据显示2015.至到2020.中方全.动力电池装机量从16GWh增长至63.6GWh.复合增长率超过50%.

从动力电池使用寿命来看动力锂电池的使用.限1般为5-8.有效寿命为4-6..招商证券研报分析称如果按照动力电池4-6.的使用寿命来测算2014.生产的动力电池于2018.开始批量进入退役期预计从2021.开始中方将迎来第1批动力电池退役高峰期.

随着动力电池退役潮的如期而至退役后的动力电池何去何从正成为不容忽视的问题.国家新能源汽车技术创新工程博士组组长王秉刚认为动力电池退役规模数量非常大1旦处理不好将对生态环境产生重大:.

实际上 当前退役动力电池主要有两种回收途1是对符合能量衰减程度的退役动力电池进行梯次利用2是对无法进行梯次利用的电池进行回收再生利用.

按照动力电池容量衰减来划分如果衰减小于20%则可.足汽车的驾驶使用衰减于20%-40%之间则可满足梯次利用当衰减于40%以上时则是对动力电池进行回收再生利用.从工信部的动力电池回收白名单企业来看梯次利用企业占比居多.

据了解动力电池梯次利用主要用于通信基站 .太阳能路灯 .UPS电源及其他小型储能领域主要利用的电池类型以磷酸铁锂为主回收再利用则主要回收电池中的镍 .钴等金属块素亦是各大电池厂商于材料领域上布局的重点.

“现于电池梯次利用的使用方向主要是民用领域1是低速车 .两轮车 .3轮车 .叉车 .环卫车这4个方向;2是储能目前这个领域还于探索期.”浙江华友循环科技有限公司鲍伟表示“磷酸铁锂电池主要用于梯次利用3块锂电池更多用于降解.”

数量庞大的动力电池退役将催生1个庞大的回收市场.中方汽车技术研究中心数据显示2020.国内累计退役的动力电池将超过20万吨(约25GWh)市场规模将达到100亿块;未来几.退役动力电池数量还会呈现指数级增长预计到2025.累计退役量约为78万吨.

东方证券研报测算数据预计到2025.包含梯次利用和回收两大方向的中方动力电池回收利用市场规模有望达到370亿块.

国际市场研究机构MarketsandMarkets数据则显示预计2025.全球动力电池回收行业规模将达到122亿美块到2030.达181亿美块约合人民币1263亿块其中中方是好的的动力电池回收市场之1.

动力电池退役潮将至政策层面也对动力电池回收给予了相应的扶持.2018.2.国家工信部等就觍⒘薫新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法`明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任;2019.底工信部制定`新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南`要求新能源汽车生产企业于其销售地区建立收集型回收服务网点;去.9.1日`报废机动车回收管理办法实施细则`开始正式施行新增了新能源汽车拆解规定.

于政策红利及市场前景的双重驱动下不少车企及动力电池企业都开始布局相关业务.北汽新能源 .长安 .比亚迪等车企宁德时代等动力电池企业都开始涉足动力电池回收同时也出现了光华科技 .格林美 .赣州豪鹏 .湖南邦普等第3方动力电池回收企业.

市砞始起步王秉刚等业内博士认为虽然千亿规模的动力电池回收市场即将到来但当前仍需纲领性的法规文件来规范市场的发展.

动力电池回收还有诸多难题待解

汽车行业分析师田永秋认为于新能源汽车保有量持续快速增加的大背景下动力电池回收变成1个越来越棘手的问题.

为何这么说?田永秋解释主要是因为动力电池回收涉及到新能源车发展全价值链从上游矿物化工到电池单体模组组装再到电动车使用以及下游报废拆解中是10分重要的1个关键环节没有这1环整个新能源汽车产业链价值链就不完整没法形成1个有机的闭环;同时也是1些关键的稀有金属块素获得的1个很重要的环节.

除此之外当前动力电池回收的确面临诸多痛点问题 .

首先是动力电池回收企业“正规军”力量的薄弱.工信部信息显示符合工信部要求的动力电池回收白名单企业数量有限.2020.12.工信部公示了第2批22家符合`新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件`企业名单(白名单)加上2018.公布的白名单企业国内仅共有27家动力电池回收“正规军”.

而企查查数据显示仅2020.以来动力电池回收相关的注册企业数量达到4683家其中新注册企业96家;动力电池企业总数量与白名单企业对比来看“正规军”的比例不足6%.

其次动力电池回收过程中存于的安全隐患问题急需解决.田永秋称动力电池回收过程中有多个风险点如退役电池内短路 .电池存放不当外部短路 .电池拆解时操作不当等问题容易引发燃烧 .爆炸等严重的问题和事故.

再次动力电池回收过程中的污染问题也必须高度重视;于田永秋看来如果没有高标准的完善的动力电池回收体系而是重复过去那种小作坊拆解厂的运作模式缺乏电池材料拆解回收再利用的设备和技术随便处理的这种模式会造成对土壤和水的严重的污染.

除此之外动力电池回收过程中还需要面对回收渠道不成熟 .电池标准不统1等问题.

鲍伟表示“买球网站认为退役电池的回收主力应该是龙头企业但实际上现于并不是龙头企业的动力电池回收量加起来都不到退役电池总量的30%.”

那大部分废旧退役动力电池去哪儿了?1个动力电池行业从业者告诉记者大量的退役电池流向了非正规渠道目前主要集中于河南新乡 .广东东莞 .江西宜春等地方已形成了庞大的产业链呈现出回收乱象.

张天任等业内人士认为动力电池回收并未有明确的法律法规拆解退役的标准评判的问题不明确需要出台相关的配套措施 打击非正规渠道 .无生产资质等小作坊式的动力电池回收企业.

来源:新京报

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